海上悬停加油的龙吸水MH-60S“海鹰”直升机。

　　进行海上悬停加油实验的直升中求CH-148“旋风”直升机。

　　本年1月 ，机海静美国水兵一艘驱逐舰柯蒂斯·威尔伯号与一架MH-60S“海鹰”直升机一起参加了一次练习。上悬练习中，停加MH-60S“海鹰”先在直升机渠道上方与军舰坚持相对中止状况 ，油动然后放下绞车，龙吸水吊起加油软管 ，直升中求完结了由驱逐舰向直升机加油的机海静进程 。

　　近年来，上悬不少国家的停加水兵进行过此类练习——。

　　2019年10月 ，油动英国水兵的龙吸水45型龙号驱逐舰在大西洋上完结了对一架空中直升机的加油作业。

　　2022年6月 ，直升中求加拿大水兵的机海静温尼伯号护卫舰与一架CH-148“旋风”直升机进行了“不着舰”加油演练
。

　　这种特别的加油方法叫作直升机海上悬停加油
，正在成为一些海上履行使命的直升机快速取得续航才干的新途径 。

　　那么，直升机海上悬停加油这种方法适用于哪些场景？舰船一般会经过哪些设备来向直升机加油？悬停加油进程中都需求留意哪些问题？请看本期解读
。

　　固有特色与特别环境催生加油需求。

　　固定翼飞机加油一般有两种方法：地上加油和空中加油 。地上加油比较安全，其间一种叫“热加油” ，即飞机在不关停发动机的状况下承受油料补给，相对较为方便 。空中加油则愈加方便，即飞机在不中止飞翔的状况下 ，经过软管或硬管与飞翔中的加油机或其他具有授油功用的战机衔接到达加油意图。

　　直升机加油
，一般选用的也是地上加油和空中加油这两种方法 ，但详细流程、要求与固定翼飞机加油有必定不同。比方直升机的空中加油
，定时选用固定翼加油机施行，那么加油机的飞翔速度就不能太快。这是由于
，直升机的飞翔速度相对较慢 ，两者的航速 、航向只要坚持一致才干完结加受油进程 。如空中客车公司研发的EC725“超级美洲豹”中型直升机、H160直升机承受KC-130加油机 、A400M运输机加油时 ，后者就有必要坚持较低的飞翔速度 。用加油机为直升机空中加油有必定长处，如机动灵活 、保证规模大等，但相关要求较高 。所以 ，在一些状况下  ，舰船充任授油船而让直升机悬停加油就成为一种挑选 。

　　可长期在空中悬停，是直升机不同于固定翼飞机的特色 。从一个方面来看，悬停加油便是直升机在动中取静 、用其所长；但从另一个方面来看  ，这种加油方法之所以呈现，则是由于直升机存在必定短板。

　　与固定翼飞机机体内具有较大可利用空间不同，直升机的机身结构较为紧凑 ，装有许多操控和功用设备。这种布局 、结构使直升机内的可用空间相对较少，加之直升机的飞翔依托发动机驱动旋翼体系产生升力和推力，带着燃油过多 ，会损坏重心平衡，使发动机负荷过大，因而无法带着许多燃油 ，飞翔间隔也不会太远 
。为补偿“腿短”这一固有缺点，直升机对及时“输液”有着激烈需求。

　　各国在海上运用直升机的常态化，使悬停加油方法变得益发重要 ，尤其是在海上气候条件较差时 ，选用悬停加油方法可以有用处理直升机的“当务之急”。

　　受气流不稳 、波涛较大等要素影响 
，直升机海上着舰一般难度较大。不良气候条件下 ，飞翔员驾驭直升机着舰需求“眼观六路”——既要判别飞翔高度和速度，也要重视突发海况和旋翼气流改动状况
。为保证直升机安全着舰，飞翔员还需精准掌握运用辅佐着舰设备的机遇。这一进程中，飞翔员稍有不小心就可能产生事端 。选用悬停加油方法，可暂时跳过着舰这个环节，下降安全危险  。

　　一起
，施行悬停加油，也可节约直升机频频起降所消耗的时刻 ，使再次出动变得愈加敏捷。

　　从海上运用直升机的实践来看，飞翔员一般会在以下几种状况选用直升机悬停加油方法。

　　遂行紧迫使命时 。直升机履行反潜、预警等时刻紧迫类使命时，在不中止使命流程的状况下
，会选用悬停加油方法，以赶快完结油料补给。如此，既可完结对直升机的“输液”，也能保证直升机的查找视界，添加执勤时刻
。

　　着舰条件难以满意时。当呈现恶劣气候条件以及其他直升机无法着舰的状况时，就可经过载舰或其他舰船上的悬停加油体系对飞翔中的直升机施行油料补给 ，然后保证直升机的继续安全飞翔 。

　　需求统筹其他载荷运量时 。直升机的载荷分量有必定束缚 。起飞时，定时满载燃油 ，就难以带着更多的人员、兵器和其他使命载荷。有时 ，为满意在安全前提下运送更多人员、兵器及其他使命载荷的需求，直升机一般会削减燃油带着量。这种状况下，直升机就会选用在途中悬停加油方法，由其他设备有悬停加油体系的舰船供应油料
。

　　加油体系分为三类 ，软管式加油更受喜爱。

　　当时，选用悬停加油方法的多为舰载直升机 ，其授油渠道一般是一些燃油储存量较大的舰船并经过其配备的悬停加油体系来到达这一意图 。

　　现在，各国研发和出产的舰上悬停加油体系主要有桁架式悬停加油体系、舵式悬停加油体系、软管悬停加油体系3种类型。前两种悬停加油体系中，都有一个要害设备：锥管式输油接头。这两种悬停加油体系之间的显着不同 ，便是锥管式输油接头设备的部位及方法 。

　　桁架式悬停加油体系。在该加油体系中，锥管式输油接头设备在舰艉补给区的烟囱状刚性桁架上 。舰载直升机加油时
，会由舰艉侧后方进入补给区，并伸出插头与其对接
 ，完结油料补给。

　　舵式悬停加油体系 。该加油体系一般设备在舰船中部 。它有一个相似空中加油机的加油舵，可以升降。加油时，加油舵升至船舷外侧必定高度水线上  ，放出锥管式输油接头。加油时，舰载直升机由舰艉侧后方进入补给区 ，伸出受油插头与加油舵上的加油接头对接，并在与授油舰船坚持相对中止的状况下，承受油料补给。

　　客观地看，这两种方法所用设备比较杂乱，需求占用舰船上较大空间 ，舰载直升机受油时存在较大安全危险
。因而，大多数国家选用的是软管悬停加油体系。

　　软管悬停加油体系由油泵 、过滤器 、计量操控器 、防静电软管、紧迫摆脱设备 、绷簧软管卷盘和底座等组成，一般设备在授油舰船艉部或舰上的直升机渠道上。受油直升机配备救生绞车，机舱内装有压力加油口或机表里压力加油转接设备 。加油时，舰载直升机从舰艉侧后方进入补给区上方悬停
，放下救生绞车吊钩。舰船甲板上的操作人员将软管吊环挂在吊钩上，由绞车把输油软管拉至直升机舱门外侧。机上操作人员将其对接在加油口上
。输油时 ，由舰船上的操作人员依据直升机要求的输油量 
，调定压力流量  ，发动油泵进行输油并实时监控状况。当输油量到达设定值后 ，油泵主动中止作业，也可视情手动操作关停
。

　　软管悬停加油体系装有伸缩性较强的防静电软管 、紧迫摆脱设备及绷簧软管卷盘，能安全抵消舰机相对位移所产生的拉力，安全系数较高  。加上此套设备结构简略 、体积较小
、分量轻
、通用性强，除可设备在规划有直升机渠道的舰船上外
，还可以设备在其他水面舰船或岛礁上。

　　从必定程度上来说，软管悬停加油体系的存在 ，让舰载直升机有了“龙吸水”般的受油才干。“龙吸水”是水上龙卷风的别号，凭仗中心暖湿空气激烈上升和周边冷空气的下降，它可将许多水吸离水面构成水柱。凭仗软管悬停加油体系，舰载直升机可在短时刻内弥补许多燃油 ，确实有点相似“龙吸水”  。不过，舰载直升机“吸离”舰船的不是水而是燃油，并且这一进程要用到“吸管”才可完结 。

　　悬停加油并非易事 ，需求处理多方面问题。

　　直升机有悬停才干、舰船上有悬停加油体系……这些为完结空中加油奠定了根底 。详细到操作流程上 ，直升机要安全顺畅地受油，还有许多方面的问题需求处理
。这些问题既触及相关人员的操作水平，也牵扯到一些客观状况。详细来说 ，有以下几点  。

　　一是高度重视操控姿势
 。海上气候状况杂乱多变，劲风、低云 、浓雾等不良气候，会加大舰载直升机飞翔姿势操控难度
。带有悬停加油体系的舰船会在波涛效果下产生六自由度运动 。加油进程中 ，舰载直升机只要动中求静，操控好与舰船的间隔与姿势，才干避免产生磕碰事端，保证加油成功。

　　二是判别相关条件是否满意。除了气候条件外
，悬停加油还需具有一些其他条件才干施行。比方，要考虑舰船横摇角、纵摇角等是否符合规定
，甲板上的障碍物是否妥善处理 ，加油软管卷盘是否可正常勤奋好学或许加油前软管有没有按S形摆放在甲板上等。这些条件和细节 ，都需求相关人员加以重视。

　　三是尽量消除搅扰和影响。悬停加油是一个杂乱进程，其间变量较多。如悬停直升机旋翼所产生的强壮下洗气流会加大软管衔接 、输油操作 、信息沟通等环节的难度。一起 ，海上电磁环境杂乱 、电磁搅扰强，对通讯体系抗搅扰才干和稳定性提出了很高要求。只要尽量消除这些搅扰和影响，让舰机之间建立起牢靠
、高效的通讯链路
，双方可实时沟通飞翔状况 、加油参数等要害信息，悬停加油的相关操作才干愈加精确 
、高效。

　　四是保证操作规范安全。直升机悬停加油 ，简直每个环节、动作的完结都有必定的规范和规范加以束缚。只要把这些规范 、规范执行到位，才干保证加油进程顺畅高效 。因而，对相关操作人员来说，有必要严厉执行这些规范和规范
，才干夯实安全根底。比方，在放下绞车吊钩时应挂载配重物以保证吊钩平稳触摸甲板
，夜间加油时驾驭员要先分清水天线
，一起对直升机灯火、甲板灯火施行特别控制等。

　　五是保证配套设备功能牢靠 。悬停加油本质上归于压力加油 ，一些加油设备在发动 、输油和中止等环节会经受压力冲击。要想完结悬停加油 
，有必要先保证这些设备功能牢靠
，经得起压力冲击 。此外，其他一些攸关设备功能的问题也有必要重视。比方  ，加油接头要可以360度旋转
，避免软管歪曲和环绕；在舰船忽然改动航向或直升机悬停失误时，紧迫摆脱设备可在超越安全受力规模时顺畅主动摆脱接头
，使得舰机敏捷别离，以保证直升机和载舰安全；软管接头要能主动关闭油路，避免因燃料的高压外泄导致产生火灾事端。一起，海上的高盐度环境易腐蚀加油设备并下降设备的功能，因而，悬停加油体系所用资料应具有杰出的耐盐雾腐蚀功能 ，还要加强对其日常保护保养等 。

　　只要这样，直升机才干完成与海上授油渠道的杰出协同 
，保证悬停加油进程安全、顺畅、高效 。（吴志峰 孙斌）。